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第133章（第1页）

他被怼得结巴，身旁褚煦梁在桌下按了按他的手臂，示意张盟稍安勿躁。

作者有话说:

收到宝宝们的海星了，感恩比心~

第68章

褚煦梁将双手放到桌面，身体微微前倾靠近话筒，用沉稳的语调再次发言：“各位领导各位同事，如之前主持人阐述过的，今天这场会议的主要目的在于汇报有关b3891出现严重侧倾事件的调查进展，以及找出这种情况发生的背后原因，我想这也是大家参与此次会议的初衷。

我相信我们公司的每一位同事都是以民航安全记录的保持为己任，不管咱们来自哪个部门，目标是一致的。

因此恳请大家多一些相互理解，少一点针锋相对，共同找出问题解决问题才是眼下的首要任务。”

江新年不住点点，崇拜地望向褚煦梁。

梁哥怎么这么会讲话，简直有当领导的风范。

他刚才被对面一番言论激得气血上涌，都想撸袖子上场去和机务部吵架了。

哪有这样甩锅的，找不出故障还赖是他们操作有问题，简直欺人太甚！

赵携进此时接过话头，肯定道：“褚机长说的对，今天召开这场会议本来就是向大家详细了解一下情况。”

他抿了抿嘴唇，继续发言：“目前驾驶舱cvr和飞行记录数据都已经调取完毕。”

褚煦梁太熟悉他师父，敏锐地从赵携进紧锁的眉头中感知到了对方的一丝踟蹰与担忧。

可不应该啊？褚煦梁这两天无数次回忆过当晚自己应对突发状况的处置，虽说不能堪称教科书一般完美，但绝无出错的地方。

这几天令他担心的也并不是自己的操作问题而是这架飞机本身可能存在的安全隐患。

但会议进行到这一刻，褚煦梁已经有一些不好的预感。

aoc那边负责数据分析的工程师开始发言：“经过对28日深圳-福州航班飞行数据记录的分析，该趟航班在当日北京时间凌晨2点58分飞越福建省福州市上空时发生严重侧倾。

水平记录仪数据显示，2点56分开始飞机姿态以向左5度小幅度水平倾斜缓慢增长至12度。

2点58分倾斜角陡然增加到69度，57秒后于2点59分开始逐步减缓，3点整飞机恢复到正常水平姿态。

期间自动驾驶和自动油门断开，飞机推力手动增加百分之十五，俯仰姿态减小5度，高度损失400英尺。

左方向舵制动一次，右方向舵制动一次。”

“等等！”

褚煦梁出言打断。

工程师所汇报的数据还原情况和那晚驾驶舱发生的真实情形别无二致，除了最后那一项。

在飞机已经发生左倾的情况下，没有哪个飞行员会再去踩左边的方向舵，那样只会加剧飞机的向左倾斜。

褚煦梁清楚地记得那晚自己首先踩了右侧的方向舵企图修正，但飞机的偏转毫无改善。

于是他才断开自动驾驶和自动油门以加大推力的方式来重新控制飞机姿态，期间他再一次踩下右方向舵进行修正，飞机得以逐渐恢复至水平姿态。

可是飞行记录数据为什么显示他踩下了左方向舵呢？

“我确信自己没有动过左方向舵。”