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第478章 郝强概念（第5页）

若要充满六七十度电，也只需半小时。

这样的充电速度足以改变人们对电动汽车的使用体验。

简单计算，如果每天有10辆车使用一个充电桩，仅服务费一项就能带来300-600元的收入，年收入可达十几万元。

这诱人的回报率吸引了众多投资者申请建设充电桩。

所有接入超级快充网络的充电桩都会显示在统一平台上，方便车主查询位置和使用状态。

虽然需要缴纳年费，但费用并不高，未来科技集团的重点并不在这些小额收入上。

只要新能源汽车多，那就使用芯片、锂电池及相关配套，这才是利润大头。

郝强主要关注公司战略方向，对充电桩业务的具体数据并不十分了解。

而王河作为分管副总裁，对这些信息了如指掌。

“根据半月前的统计，”

王河直接回道，“除去我们公司的设施外，其他汽车品牌总共建设了约1.2万个超级快充电桩。

其他投资者投资了约三千个。

随着新能源汽车保有量越来越多，越来越多投资者想投资这一块。”

“才三万个，距离一百万个还有很长的路要走，继续开放吧。”

郝强回道，“当然，也要保证投资者合理的收益，避免资源过度集中。”

按照前世的数据，截至2024年初，全国公共充电桩总数已经达到约214万个。

当然，郝强不知道前世的具体数据，但凭借敏锐的商业直觉，他估计全国的公共充电桩数量应该已经突破百万。

国家幅员辽阔，城市众多，高速服务区遍布全国。

随着未来科技集团领先的超级快充技术的推广，每万辆新能源汽车所需的公共充电桩数量可以相应减少。

预计十年后，新能源汽车保有量可能超过五千万辆。

前世数据则是1316万辆。

如果保有量能达到五千万辆，平均每辆车每年行驶一万公里，其中一半的充电需求来自公共充电桩。

如此庞大的基数，每年仅服务费就可能高达250亿元。

郝强希望在公共充电桩的布局上既能确保投资者获得可观收益，又能保证足够的网络覆盖规模。

经过缜密思考，他决定将全国公共充电桩的总数控制在约100万个。

对于一个拥有千万人口的大城市，这意味着需要部署数千个公共充电桩。

这个数量既能满足基本充电需求，又不会过度饱和，能够维持较高的投资回报率。

只有保证投资者有收益，才不会关闭充电桩。

郝强交代王河一些事情后，就让他离开了。

潘乐伟接着汇报工作，简单汇报结束后，接着说郝强今天的工作重点，比如有没有什么重要人物需要见面，有什么重要文件需要处理。

郝强的心思全放在科研上面，根本没空看每一份公司文件，这些琐事都由秘书处来帮他整理。

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